Bruk av gassfjærstøtdempere i lastebiler

Luftfjærstøtdemperen består av gummipose, øvre låsering, øvre endedeksel, nedre låsering, airbag-fjærstempel, gummibufferblokk og О-formet gummitetningsring. Det øvre dekselet på kollisjonsputefjæren er koblet til den ene enden av gummiblæren, den øvre bøyleringen presser gummiblæren mot omkretsen av det øvre dekselet, og det ringformede sporet på den indre hullringen til det øvre dekselet har en О -formet gummitetningsring, og den passer med stempelstangen til støtdemperen for å tette gassen.

Støtfangeren er montert på det øvre dekselet, og når førerhuset faller i ekstrem hastighet, er den øvre enden av støtdemperen i myk kontakt med bufferblokken, noe som reduserer sjansen for at den hydrauliske støtdemperen går i stykker. Kollisjonsputens fjærstempel er utformet med ventilasjonshull for fylling og utlading av kollisjonsputen med utvendig gass. Det øvre endedekselet og airbagens fjærstempel danner sammen med gummikapselen og støtdemperen et begrenset rom. Gjennom oppblåsing og deflasjon av kollisjonsputefjæren, beveger det øvre endedekselet seg i forhold til det nedre endedekselet, og stivheten til kollisjonsputens støtdemper endres gjennom opp og ned ekspansjon og sammentrekning av kollisjonsputen.

Så hvordan fungerer det? Når kraften virker nedover på støtdemperen, beveger dempningsstangen seg nedover, og dempningsmediet i dempekammeret vil strømme oppover langs gapet rundt dempeblokken, og dermed spille rollen som å dempe støtdemping og redusere amplituden, og etter kraften som virker på støtdemperen forsvinner, dempestangen beveger seg oppover, og mediet i dempekammeret vil strømme ned igjen langs gapet rundt dempeblokken for å oppnå effekten av å redusere vibrasjon og redusere amplitude. Derfor kan de variable dempningskraftegenskapene gjøre at kjøretøyet får bedre komfort under forskjellige arbeidsforhold.