Arbeidsprinsippet for bilstokk absorber

Støtdemper, også kjent som Absorber, er en nøkkelkomponent i bilopphengssystemet. Kjernefunksjonen er å undertrykke rebound -svingningen generert av fjæren etter vibrasjonsabsorpsjon, og å effektivt buffere virkningen fra veibanen. Støtdempere er mye brukt for å fremskynde vibrasjonsdempingen av rammen og kroppen, og dermed forbedre bilens glatthet. Når vi står overfor ujevne veier, selv om vibrasjonen som absorberer fjæren kan filtrere noen vibrasjoner, er hovedfunksjonen fremdeles buffering, ved å konvertere kinetisk energi til potensiell energi, og deretter fra potensiell energi tilbake til kinetisk energi, for å oppnå selvgenerert gjengjeldende bevegelse. Støtdemperen er spesielt ansvarlig for å undertrykke hoppfenomenet denne våren.

I bilopphengssystemet er støtdempere for det meste hydraulisk designet. Dets arbeidsprinsipp er at når vibrasjonen mellom rammen og akselen forårsaker relativ bevegelse, vil stempelet i støtdemperen bevege seg opp og ned. I denne prosessen vil oljen i støtdemperhulen passere gjennom forskjellige porer og strømme gjentatte ganger mellom kamrene. I denne strømningsprosessen genererer friksjonen mellom poreveggen og oljen og den indre friksjonen mellom oljemolekylene dempingskraften. Denne dempekraften gjør at vibrasjonsenergien til bilen kan omdannes til varmeenergi i oljen, som deretter blir absorbert av støtdemperen og spredt seg til atmosfæren. Det er verdt å merke seg at når faktorer som tverrsnittet av oljekanalen og porestørrelsen forblir uendret, vil dempekraften endres med økningen eller reduksjonen av den relative bevegelseshastigheten mellom rammen og akselen (eller hjulet), og vil også bli påvirket av viskositeten til oljen.

(1) I kompresjonsslaget, det vil si når akselen og rammen er nær hverandre, bør dempekraften til støtdemperen holdes liten for å utnytte elastisiteten til det elastiske elementet fullt ut for å dempe virkningen. På dette tidspunktet spiller det elastiske elementet en stor rolle.

(2) Når fjæringen kommer inn i forlengelseslaget, det vil si når akselen og rammen begynner å bevege seg bort fra hverandre, bør dempekraften til støtdemperen øke for raskt å dempe vibrasjonen.

(3) Hvis den relative hastigheten mellom akselen (eller hjulet) og rammen er for stor, må støtdemplet være i stand til automatisk å øke væskestrømmen for å sikre at dempekraften opprettholdes innenfor et visst område for å unngå overdreven påvirkningsbelastning.

I bilopphengssystemer er sylinderstøtdempere mye brukt. Blant dem kan den dobbeltvirkende støtdemperen spille en dempende rolle i både komprimerings- og forlengelsesstrøk. I tillegg er det nye støtdemperteknologier, som pneumatiske og motstandsjusterbare støtdempere.

Ved å ta den dobbeltvirkende sylinderen støtdemper som et eksempel, er dets arbeidsprinsipp som følger: Under kompresjonsslaget, når bilhjulet beveger seg mot kroppen, er støtdemperen komprimert, noe som får stempelet til å bevege seg nedover. På dette tidspunktet synker volumet av det nedre kammeret i stempelet, og oljetrykket øker, noe som får oljen til å strømme gjennom strømningsventilen til kammeret over stempelet (øvre kammer).