Prinsippet for drift av støtdempere

Støtdempere brukes til å undertrykke støt fra fjæren når den kommer seg etter støtdemping og støt fra veibanen. Den er mye brukt i biler for å akselerere støtdemping av rammen og kroppen og forbedre kjørekomforten til bilen. Etter å ha passert gjennom ujevne veier, selv om støtdemperfjæren kan filtrere veivibrasjonen, vil selve fjæren også ha en frem- og tilbakegående bevegelse, og støtdemperen brukes til å undertrykke fjærhopping.

Fjæringssystem på grunn av det elastiske elementet i støtvibrasjonen, for å forbedre kjørekomforten til bilen, i fjæringen parallelt installert elastisk element støtdemper, for å dempe vibrasjonen, er støtdemperen som brukes i bilens fjæringssystem hydraulisk støt demper, mer i sitt arbeidsprinsipp er, når rammen (eller kroppen) og akselen relative bevegelsesvibrasjoner, stempelet beveger seg opp og ned inne i støtdemperen, oljen i støtdemperhulen strømmer gjentatte ganger fra ett kammer til et annet gjennom forskjellige porene. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom hullveggen og oljen og den indre friksjonen mellom oljemolekylene en dempende kraft på vibrasjonen, slik at vibrasjonsenergien til bilen omdannes til oljevarmeenergi, som deretter absorberes av støtdemper og distribuert til atmosfæren. Når faktorer som oljepassasjeseksjonen forblir uendret, øker eller reduserer dempningskraften den relative hastigheten mellom rammen og akselen (eller hjulet), som er relatert til viskositeten til oljen.

Støtdempere og elastiske elementer utfører oppgaven med støtdemping og støtdemping. Hvis dempningskraften er for stor, vil fjæringselastisiteten forringes, og til og med støtdemperleddene vil bli skadet. Derfor er det nødvendig å justere motsetningen mellom det elastiske elementet og støtdemperen.

(1) I kompresjonsslaget (akselen og rammen er nær hverandre) er dempningskraften til støtdemperen liten, for å gi fullt spill til den elastiske effekten til det elastiske elementet og dempe støtet. På dette tidspunktet spiller det elastiske elementet en stor rolle.

(2) I fjæringens forlengelsesslag (akselen og rammen er langt unna hverandre), bør dempningskraften til støtdemperen være stor og støtet skal absorberes raskt.

(3) Når den relative hastigheten mellom akselen (eller hjulet) og akselen er for stor, må støtdemperen automatisk øke væskestrømmen, slik at dempningskraften alltid holdes innenfor en viss grense for å unngå overdreven støtbelastning .

Sylindrede støtdempere er mye brukt i bilopphengssystemer, og en type støtdemper som kan spille rollen som støtdemper i kompresjon og strekk, kalles toveis støtdemper, og en ny type støtdemper er tatt i bruk, som inkluderer pneumatisk støtdempere og motstandsjusterbare støtdempere.

Beskrivelse av arbeidsprinsippet til den toveisvirkende sylinderstøtdemperen: I kompresjonsslaget betyr det at bilhjulet er nær karosseriet, støtdemperen er komprimert, og stemplet i støtdemperen beveger seg nedover på dette tidspunktet . Volumet av stempelets nedre hulrom avtar og oljetrykket øker. Oljen strømmer gjennom strømningsventilen til kammeret over stempelet (øvre kammer). Det øvre kammeret er okkupert av en del av stempelstangsrommet, så volumet som tilføres av det øvre kammeret er mindre enn volumet redusert med det nedre kammeret, og deretter skyver en del av oljen kompresjonsventilen tilbake til lagringssylinderen. Drivstoffbesparelsen til disse ventilene skaper dempningskraften som er suspendert under kompresjonsbevegelsen. Når støtdemperen forlenger slaget, tilsvarer hjulet å bevege seg bort fra kroppen, og støtdemperen forlenges. Stempelet til støtdemperen beveger seg oppover. Oljetrykket i det øvre kammeret til stempelet stiger, strømningsventilen lukkes, og oljen fra det øvre kammeret skyver forlengelsesventilen inn i det nedre kammeret. På grunn av tilstedeværelsen av stempelstangen, er mengden olje som strømmer ut av det øvre hulrommet ikke nok til å fylle det økte volumet til det nedre hulrommet. Hovedårsaken er vakuumet som skapes i det nedre hulrommet. På dette tidspunktet skyver oljen i lagringssylinderen kompensasjonsventilen 7 inn i det nedre hulrommet for å fylle på. På grunn av strupeeffekten til disse ventilene fungerer fjæringen som en demping i forlengelsesbevegelsen.